码头的男女本周返回上班,而不是自愿的,因为他们提供的,但在雇主的联邦禁令下。然而,Taft-Hartley返回工单所涵盖的未来80天将远未生产。冲突根源的基本分歧不仅是未解决的,而且随着时间的推移,将更清晰,更痛苦。

在表面上,似乎难以理解的为什么太平洋海事协会(PMA),由航运和Stevedoring公司组成,需要联合命令打开封闭终端的盖茨。毕竟,他们‘D关闭他们自己,可以在10天内随时打开它们’D锁定了自己的员工。即使在此期间结束时,工人也接受了一个劳工部提案部,他们在旧的劳工协议下回到工作时间30天。

但是PMA说不,即使是在锁定的开头,组织‘Joseph Miniace,Joseph Miniace的总裁兼首席执行官宣称,如果工人愿意在旧合同下恢复其劳动,则锁定将结束。工作恢复永远不会是问题。

相反,PMA想要两件事。它寻求保证工人可以被迫在运送季节的高峰期间迫使工人继续卸货,当时从东太平洋轮辋的血汗工厂乘坐圣诞匆忙的商店旅行时,运输季节。它希望工会制作如此脆弱,即在谈判期间无法对雇主进行任何压力,并被迫接受该协会的解决方案’s terms.

对于PMA而言,Taft-Hartley禁令是一个令人愉快的运动的一步,这是自去年春天以来不可控制的精确度。它的成功在利用联邦政府的力量将集体讨价还价的流程完全倾向于雇主‘恩惠应该是对国家的每个联盟的叫醒。如果它成功在西海岸码头,行业后行业的讨价还价将出现相同的策略。已经遭受了会员衰退的工会将看到他们对讨价还价的权力也大大侵蚀。

PMA和其中一些最大的客户,包括Gap Inc.,Target,Matter和Home Depot,于2001年组织了西海岸海滨联盟。一会儿,他们举行了由布什政府的秘密会议,由白宫顾问Carlos Bonilla领导。一旦谈判开始,国土安全汤姆岭主任以及劳工部的代表,国际龙岸和仓库联盟(ILWU)总裁James Spinosa打电话。他们警告说,政府当局将认为码头上的任何罢工或中断作为对国家安全的威胁。他们威胁要援引Taft-Hartley的法案,用军队取代罢工的工人,并提出立法将江边放在铁路劳动法案(几乎违法)并删除工会下’谈判涉及海岸上所有港口的单一劳工协议的能力。

虽然谈判仅从6月至9月开始解决了几个小问题,但ILWU的灵活避免被激怒罢工。最后,随着峰顶运输季的到来,雇主锁定了自己的工人。作为借口,PMA指责联盟组织指控的工作放缓。但根据商务杂志,30%的货物越过码头而不是去年—历史上最大的数量。事实上,码头上的加速是如此强烈,即事故率被击中,从1月开始耗费五个龙山扬。当联盟告诉其成员以安全的速度工作时,PMA称之为放缓。

在争议的根本中是PMA的决定,以结束已成功允许将先进技术引入码头的安排40年。 1960年,联盟同意雇主可以推出第一个集装箱起重机,现在搬运货物容器的巨型机器,即在特殊地携带它们的巨大的船只上移动。即使这一变化成了数万世纪的西海岸码头的工作,Union也同意,只要其成员制定了技术所产生的新工作,它就不会试图阻止变化。

今天,公司希望自动运输,首先使用扫描仪和跟踪设备来取代海滨职员。最终,起重机和Dockside机器将由遥控器运营,也许是距离码头的人数英里。再次,联盟已经表示赢了‘这是对这些动作相反,只要其成员要完成新的就业机会就会创造。

但这一次,PMA已经说不。它希望工会限制在那些将消失的工作中,而新就业机的工人则没有联盟。这意味着降低工资和福利,因此成本为雇主,而托运人则获得对工作过程的总控制,没有与自己的工人进行谈判。

It’难怪PMA去年春天放在一起精美的战斗计划。难怪只是打开盖茨,让工人回到他们的工作‘足够好。赢得这一纠纷所需的协会是什么是联邦政府的支持。他们得到了它。

在80天结束时,这种苦差争议将是resurface —也许即使迟早。与此同时,布什政府在去年在西北和联合航空公司对员工进行了备份订单,已经建立了一个新的先例。它现在说,经济活动的中断是对国家安全的威胁。而工人可以期望在雇主那里看到联邦政府有力地进行干预’s side.

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